Rakitan Katup Trailer JH6 S8160100000061

Saat beroperasi normal, udara terkompresi dari kompresor udara masuk melalui port 11 dan mencapai ruang A. Piston pelambatan 3 berada di posisi atas, dan alur pelambatan B terbuka penuh. Udara bertekanan kemudian masuk ke ruang C, melewati saluran D dan mencapai ruang E. Sebagian tekanan udara melewati port 12 ke pipa pemompaan trailer. Pada saat yang sama, udara tekan yang keluar dari katup kontrol manual masuk melalui port 43 dan mencapai ruang F, menyebabkan piston 1 bergerak ke bawah. Pada saat ini piston 2 lepas dari port katup e, port katup f tertutup, dan tidak ada keluaran tekanan udara melalui port 22.

Saat mengoperasikan rem parkir traktor, udara terkompresi dari sirkuit pertama katup rem masuk melalui lubang 41 dan mencapai rongga I, memberikan gaya pada piston 2 dan menyebabkannya bergerak ke bawah, sehingga mendorong katup 5 ke bawah. Hal ini menyebabkan piston 2 bersentuhan dengan port katup e dan piston 1 terpisah dari port katup f. Pada titik ini, udara terkompresi di rongga E memasuki rongga K dan dikeluarkan melalui port 22. Ketika sirkuit pertama gagal, tidak ada input tekanan udara di port 41. Pada saat ini, udara terkompresi dari sirkuit kedua katup rem masuk melalui port 42 dan mencapai rongga J, memberikan gaya pada piston 2 dan menyebabkannya bergerak ke bawah, sehingga mendorong katup 5 ke bawah. Hal ini menyebabkan piston 2 bersentuhan dengan port katup e dan piston 1 terpisah dari port katup f. Pada titik ini, udara terkompresi di rongga E masuk ke rongga K dan dikeluarkan melalui port 22. Saat pengereman dilepaskan, tekanan udara di port 41 dan 42 turun. Pada saat ini, piston 2 terpisah dari port katup e, piston 1 menyegel port katup f, dan port 22 tidak memiliki keluaran tekanan udara. Tekanan udara di rongga K dibuang melalui lubang pembuangan ke atmosfer.

Saat rem diterapkan menggunakan katup kontrol manual, tekanan di port 43 yang masuk ke ruang F berkurang. Pada saat ini, piston 1 bergerak ke atas di bawah gaya ruang E, menyebabkan piston 2 bersentuhan dengan lubang katup e dan piston 1 terpisah dari lubang katup f. Pada titik ini, udara terkompresi dalam ruang E memasuki ruang K, dan tekanan dikeluarkan dari saluran 22. Ketika rem dilepas, tekanan pada saluran pembuangan katup kontrol manual memasuki ruang F dari saluran 43, menyebabkan piston 1 bergerak ke bawah. Pada saat ini, piston 2 terpisah dari port katup e, dan piston 1 menyegel port katup 2. Port 22 tidak memiliki keluaran tekanan, dan tekanan di ruang K dibuang ke atmosfer melalui port pembuangan.