Silinder Penggerak WG9719230015

Struktur keseluruhan, bahan dan proses manufaktur
Seluruh rangkaian dibagi menjadi empat modul utama: bodi utama pompa, tangki penyimpanan oli, selongsong teleskopik-anti debu, dan komponen penyegel piston internal.
1. Bahan masing-masing komponen
Badan utama silinder pompa: Besi cor kelabu berkekuatan tinggi-dicetak secara integral, dinding bagian dalam diasah untuk presisi tinggi, tahan terhadap korosi oli hidrolik dan tidak berubah bentuk di bawah tekanan tinggi; permukaannya dilapisi cat elektrostatis anti karat-abu-abu
Tangki penyimpanan oli (cangkir oli kopling): Plastik polietilen HDPE transparan, memungkinkan pengamatan langsung terhadap level oli kopling; penutup segel berulir kuning, dengan-katup ventilasi bawaan untuk menyeimbangkan tekanan oli
Selongsong-anti debu: Karet nitril bergelombang hitam,-tahan aus dan anti-penuaan, mengisolasi debu, lumpur, dan air dari kabin, melindungi piston batang dorong
Piston internal/mangkuk karet: Cincin penyegel karet fluor yang tahan oli, kompatibel dengan oli hidrolik kopling DOT3/DOT4, tidak mengembang atau bocor pada suhu tinggi jangka panjang
Flensa pemasangan: Besi cor terintegrasi dengan 2 lubang pemasangan M10, dibaut untuk mengunci dinding api kabin

Konversi tenaga hidrolik: Saat pengemudi menginjak pedal kopling, batang dorong menggerakkan piston internal master silinder untuk memeras oli kopling, mengubah gaya mekanis menjadi tekanan hidrolik. Tekanan ini kemudian disalurkan melalui pipa ke sub-pompa kopling pada gearbox.
Kontrol pelepasan kopling: Tekanan hidraulik mendorong garpu pemindah sub-pompa untuk mengangkat cakram kopling, memutus transmisi daya antara mesin dan kotak roda gigi, sehingga menghasilkan pelepasan perpindahan gigi.
Pengisian dan penyimpanan oli otomatis: Tangki oli atas terus menerus memasok oli hidrolik untuk mengkompensasi kebocoran pipa dan kehilangan oli; katup-satu-satu arah yang terpasang mencegah kembalinya oli yang menyebabkan hambatan udara.
Pelepasan dan penyetelan ulang tekanan: Setelah melepaskan pedal, pegas internal mendorong piston kembali ke posisi semula, melepaskan tekanan hidrolik, dan kopling otomatis aktif.

Perlu dicatat bahwa prinsip pengoperasian silinder master dan silinder budak kopling serupa dengan prinsip pengoperasian silinder rem pada mobil. Keduanya dirancang untuk mencapai pelepasan berdasarkan prinsip tekanan oli.

Dalam bidang otomotif, jenis kopling yang umum antara lain kopling dengan spline dan tipe gesekan. Semoga penjelasan mengenai fungsi master silinder kopling di atas dapat menginspirasi dan membantu Anda. Kami sangat menyambut semua orang untuk berbagi pengalaman dan wawasan mereka sehingga lebih banyak orang dapat memperoleh manfaat darinya. Jika perlu, jangan ragu untuk menghubungi kami kapan saja.