Silinder Master Kopling 1608-10-00317

Bahan masing-masing komponen
Badan silinder pompa: Paduan aluminium cor-die-berkekuatan tinggi, ringan, tahan terhadap korosi dari oli hidrolik kopling DOT3/DOT4; dinding bagian dalam diasah secara presisi, pergerakan piston halus tanpa lengket, permukaan teroksidasi untuk mencegah karat
Flensa pemasangan: Alas tetap telinga ganda-aluminium cor terintegrasi, dengan 2 lubang pemasangan M10 standar yang disediakan
Penutup debu:-karet nitril hitam bergelombang berlapis-lapis,-tahan aus dan anti-penuaan, mengisolasi debu dan kelembapan dari kabin, melindungi batang dorong dan piston dari karat
Piston internal/cangkir kulit:-Kit penyegel fluorosilicone yang tahan oli, tahan terhadap suhu tinggi, tidak mengembang atau bocor di bawah-tekanan oli jangka panjang
Sambungan pipa oli: Saluran masuk oli penyisipan cepat-plastik (sambungan pelindung biru-putih), kompatibel dengan selang tangki bahan bakar bus asli dari pabrik, memiliki kinerja penyegelan yang kuat, dan nyaman untuk pembongkaran dan perakitan
Pegas balik: Pegas-tahan karat-baja karbon tinggi, memastikan piston dengan cepat disetel ulang dan melepaskan tekanan setelah pedal dilepaskan

Lepaskan pedal kopling. Di bawah pengaruh pegas samping-yang sama, piston bergerak cepat ke kanan. Karena adanya hambatan tertentu dari fluida yang mengalir dalam pipa, kecepatan kembali ke pompa utama menjadi lebih lambat. Oleh karena itu, ruang hampa tertentu terbentuk di ruang kiri pompa utama. Katup masuk bergerak ke kiri karena perbedaan tekanan antara ruang oli kiri dan kanan piston. Sejumlah kecil minyak rem dari reservoir mengalir ke ruang kiri pompa utama melalui katup masuk untuk mengimbangi kevakuman. Ketika semua minyak rem yang semula masuk ke booster dari pompa induk telah kembali ke pompa induk, maka terdapat kelebihan minyak rem di ruang kiri pompa induk. Minyak rem berlebih ini akan dialirkan kembali ke reservoir melalui katup masuk.