Deskripsi

Kirim permintaan

KOMPRESOR AC H4812039201A0

Berbagai jenis kompresor AC otomotif mempunyai prinsip kerja yang berbeda-beda karena jenisnya yang berbeda-beda. Berdasarkan perbedaan prinsip kerja kompresor AC otomotif, kompresor dapat diklasifikasikan menjadi kompresor-perpindahan tetap dan kompresor-perpindahan variabel.

01.

Memperbaiki-kompresor perpindahan

Perpindahan kompresor-perpindahan tetap meningkat secara proporsional dengan peningkatan kecepatan mesin. Ini tidak dapat secara otomatis menyesuaikan keluaran daya sesuai dengan kebutuhan pendinginan, dan memiliki dampak yang signifikan terhadap konsumsi bahan bakar mesin. Pengendaliannya umumnya dicapai dengan mengumpulkan sinyal suhu dari saluran keluar evaporator. Ketika suhu mencapai nilai yang disetel, kopling elektromagnetik kompresor terlepas dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik bekerja, dan kompresor mulai bekerja. Kompresor-perpindahan tetap juga dikontrol oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan di dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.

02.

Kompresor AC berkapasitas-variabel

Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan keluaran dayanya sesuai dengan suhu yang disetel. Sistem kendali AC tidak mengumpulkan sinyal suhu dari saluran keluar evaporator. Sebaliknya, ia mengontrol rasio kompresi kompresor berdasarkan sinyal perubahan tekanan di pipa AC untuk secara otomatis menyesuaikan suhu keluar. Selama seluruh proses pendinginan, kompresor selalu bekerja. Penyesuaian intensitas pendinginan sepenuhnya dikontrol oleh katup pengatur tekanan yang dipasang di dalam kompresor. Bila tekanan di ujung pipa AC bertekanan tinggi terlalu tinggi, katup pengatur tekanan akan memperpendek langkah piston di dalam kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, sehingga menurunkan intensitas pendinginan. Ketika tekanan pada ujung tekanan-tinggi turun ke tingkat tertentu dan tekanan pada ujung tekanan-rendah naik ke tingkat tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan langkah piston untuk meningkatkan intensitas pendinginan.

Setelah kompresor digerakkan oleh mesin, kompresor terus-menerus menyedot uap zat pendingin-bersuhu dan-bertekanan rendah yang dihasilkan oleh penyerapan panas dan penguapan di evaporator. Setelah kompresi, ia membentuk uap zat pendingin-bersuhu dan-tekanan tinggi, yang kemudian dibuang ke kondensor untuk menciptakan kondisi tekanan-tinggi untuk kondensasi berkelanjutan dan pelepasan panas zat pendingin di kondensor. Pada saat yang sama, ia mengatasi hambatan sirkulasi zat pendingin di sirkuit pendingin.

Kondensor melepaskan panas yang terkandung dalam uap zat pendingin-bersuhu dan-bertekanan tinggi yang dikeluarkan oleh kompresor ke udara luar yang mengalir melalui kondensor, dan mengembunkan uap zat pendingin tersebut menjadi cairan zat pendingin dengan derajat pendinginan berlebih tertentu. Kebanyakan kondensor disusun di depan radiator ruang mesin kendaraan, dan didinginkan oleh kipas pendingin dan aliran udara melintang yang dihasilkan oleh pergerakan kendaraan.