Rakitan Sinkronisasi 12JS160T-1707140

Prinsip kerja sinkronisasi sekunder pada gearbox sembilan-kecepatan Steyr Fastrate adalah menggunakan gesekan di dalam sinkronisasi untuk membuat kecepatan putaran poros keluaran lebih mirip dengan kecepatan roda gigi, sehingga menghindari timbulnya suara-gesekan gigi saat roda gigi bergerak karena perbedaan kecepatan yang berlebihan.

Khususnya, ketika teknisi perbaikan membongkar sinkronisasi sekunder dan gigi-kecepatan tinggi pada kotak roda gigi setelah menggantinya, mereka akan menemukan bahwa sinkronisasi sekunder telah aus bersama dengan gigi-kecepatan tinggi. Dalam kasus yang lebih parah, sabuk gesekan pada cincin sinkronisasi berkecepatan tinggi-dapat terbakar, gigi penggerak dapat berubah menjadi biru, dan lapisan gabungan dapat menjadi sangat aus dan berubah bentuk. Apa yang menyebabkan masalah serius ini terjadi dalam waktu sesingkat itu? Dengan perakitan dan komponen yang sama, beberapa kendaraan tidak akan menghadapi situasi seperti itu sampai mereka menempuh jarak 100.000 atau bahkan 200.000 kilometer. Faktanya, situasi ini terjadi ketika kami baru merakit gearbox, tetapi kami tidak melihat apa yang ada di dalamnya.

Struktur gearbox kecepatan 12-Fastrate sangat kompak. Pekerja reparasi yang lebih berpengalaman akan melihat bahwa sinkronisasi sekunder gearbox sembilan-kecepatan Fastrate memiliki celah aksial yang besar antara gandar depan dan belakang dalam gearbox. Saat Anda mendorongnya ke depan dan ke belakang, setidaknya ada celah 5MM. Meskipun sinkronisasi sekunder 12{10}}kecepatan pada dasarnya hanya dipasang di antara gigi penggerak dan gigi reduksi, jaraknya sangat kecil. Jika flensa berputar seiring dengan gerakan dan gaya tumbukan, sinkronisasi sekunder akan ikut berputar dan bergerak maju. Namun! Saat ini, gigi penggerak tidak berputar! Cincin kerucut berkecepatan tinggi dari sinkronisasi tidak memiliki pelumasan dan gesekan berkecepatan tinggi dengan permukaan kerucut gigi penggerak, membakar sabuk gesekan! Bertabrakan dengan gigi gabungan bagian dalam dari gigi penggerak dengan kecepatan tinggi, karena kekerasan selongsong kerucut sinkronisasi lebih tinggi dibandingkan dengan gigi gabungan dari gigi penggerak, maka akan menyebabkan gigi gabungan dari gigi penggerak retak, dan juga membakar bantalan gigi reduksi dan washer, sehingga tidak ada gigi rendah (gigi reduksi terbakar dan tidak mengapung). Oleh karena itu, ketika teknisi perbaikan mengganti gigi reduksi 12 kecepatan, bantalan, bantalan gabungan, dan sinkronisasi, mereka tidak boleh membiarkan flensa berputar saat mengencangkan mur untuk menghindari kerugian yang tidak perlu.

Transmisi Fastrat mengadopsi struktur poros perantara ganda untuk mencapai distribusi tenaga. Setiap poros perantara, bantalan poros perantara, dan roda gigi pada poros perantara hanya menghasilkan 1/2 dari total daya. Roda gigi pada poros input dan poros utama juga menanggung 1/2 dari total daya. Dengan desain ini, gaya pada poros utama sama besarnya tetapi berlawanan arah, sehingga poros utama hanya memikul torsi dan tidak memikul momen lentur.

Hal ini membawa banyak manfaat. Ini menghilangkan kerusakan pada area penyambungan roda gigi yang disebabkan oleh deformasi poros utama, mengurangi kebisingan penyatuan roda gigi dalam transmisi, memperpanjang umur roda gigi, dapat memperpanjang masa pakai transmisi dan membuat pengoperasiannya lebih dapat diandalkan. Selain itu, struktur poros perantara ganda dapat mengurangi jarak pusat, memperkecil diameter roda gigi di setiap rasio roda gigi, mempersempit lebar roda gigi, dan memperkecil diameter setiap poros, sehingga ukuran aksial transmisi menjadi lebih pendek dan bobotnya lebih ringan. Ukuran aksial yang pendek memudahkan tata letak kendaraan secara keseluruhan, dan bobot transmisi yang ringan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan kinerja kendaraan secara keseluruhan.