Deskripsi

Kirim permintaan

Foton Auman GTL CAB SHOCK H4502B01015A0

Pegas udara adalah komponen mekanis yang secara cerdik memanfaatkan kompresibilitas udara. Ini terutama terdiri dari tutup ujung atas dan bawah, nozel udara kedap udara, dan kantung karet. Teknologi peredam kejut pegas udara merupakan salah satu teknologi peredam kejut unggulan saat ini. Ini dapat mengurangi transmisi frekuensi getaran antara penutup ujung atas dan bawah menjadi 1Hz. Setelah desain profesional, ia bahkan dapat mencapai penyerapan guncangan sepenuhnya. Dalam hal perawatan selanjutnya, pegas udara berbeda dengan pegas heliks baja tradisional. Pegas heliks baja tradisional, untuk memastikan kinerjanya dan memperpanjang masa pakainya, perlu mengoleskan oli untuk mencegah karat dan membersihkan bagian dalam pegas dari waktu ke waktu. Namun, pegas udara memiliki integritas yang sangat baik dan hampir tidak memerlukan pembersihan sampah dan kotoran. Selain itu, pegas udara-tujuan khusus telah dirancang dan dimodifikasi secara profesional untuk berbagai lingkungan kerja seperti suhu tinggi, suhu rendah, dan korosi. Selama penggunaan, hampir semua pekerjaan pemeliharaan selanjutnya dapat dihindari.

Peredam kejut kantung udara bekerja dengan mengisi-gas bertekanan tinggi, yang secara signifikan meningkatkan tekanan di ruang hidrolik. Hal ini secara efektif mencegah "langkah kosong" di ujung bawah piston selama kompresi penyerapan goncangan, sehingga meningkatkan kinerja penyerapan goncangan.

1. Mengurangi perubahan volume pada ruang hidrolik yang disebabkan oleh pergerakan batang bagian dalam. Cairan tidak dapat dikompresi. Bahkan sedikit pengurangan volume ruang dalam setelah batang bagian dalam didorong masuk sudah cukup untuk menimbulkan getaran.

2. Penyerapan guncangan pada kendaraan sipil biasa dicapai dengan tidak mengisi ruang hidrolik sepenuhnya dan menahan sejumlah gas untuk beradaptasi dengan perubahan volume. Namun, selama gerakan guncangan yang intens, gas dapat menyebabkan gelembung pada oli hidrolik, dan ketika gelembung tersebut melewati piston, akan menyebabkan getaran dan ketidakstabilan! Penggunaan airbag tidak hanya dapat meredakan perubahan volume dengan cara berkontraksi, tetapi juga memisahkan oli dan gas, menghindari terbentuknya gelembung pada oli peredam kejut dan mempengaruhi efek peredam kejut.

3. Untuk efek pukulan penuh, redaman hidrolik dapat bekerja lebih baik. Tanpa kantung udara, ketika peredam kejut terkompresi dengan cepat, ruang di bawah piston kemungkinan besar akan menjadi hampa. Selama rebound dari penyerapan goncangan, bagian pukulan dengan vakum tidak memiliki redaman, yang mempengaruhi efek penyerapan goncangan. Daerah ini disebut “stroke mati”. Keadaan ini tidak terlalu menjadi masalah pada kendaraan sipil, namun menjadi masalah besar bila digunakan pada peredam kejut pada kendaraan yang memerlukan-kecepatan tinggi dan pergerakan yang intens;